Dlaczego olej napędowy żeluje zimą i jak temu zapobiec?

Olej napędowy nie zamarza zimą w taki sam sposób jak woda. Żeluje, ponieważ zawarta w nim parafina krystalizuje w niskiej temperaturze. Powstałe kryształki zatykają filtr paliwa, ograniczają dopływ oleju do silnika i mogą uniemożliwić rozruch. Najlepszą ochronę zapewniają paliwo zimowe, sprawny filtr oraz depresator dodany jeszcze przed nadejściem mrozu.

Dlaczego diesel żeluje?

W oleju napędowym znajdują się węglowodory parafinowe, które w normalnej temperaturze pozostają rozpuszczone. Gdy temperatura spada, parafina zaczyna tworzyć drobne kryształki. Paliwo mętnieje, gęstnieje i traci zdolność swobodnego przepływu.

Najczęściej nie dochodzi do całkowitego zestalenia zawartości zbiornika. Problem pojawia się wcześniej, w filtrze paliwa. Kryształki osadzają się na jego wkładzie i tworzą zator. Pompa nie może wtedy pobrać wystarczającej ilości oleju napędowego, a silnik zaczyna nierówno pracować, gaśnie albo w ogóle nie odpala.

Jakie paliwo wybrać zimą?

Olej napędowy letni, przejściowy i zimowy różnią się odpornością na niską temperaturę. Najważniejszym parametrem jest CFPP, czyli temperatura zablokowania zimnego filtra. Określa ona temperaturę, przy której paliwo może przestać przepływać przez filtr w określonych warunkach badania.

Podane wartości są typowymi parametrami sezonowych klas paliwa. Rzeczywista odporność zależy od konkretnego produktu i wymagań dostawcy. W czasie silnych mrozów poniżej –30°C potrzebne może być paliwo arktyczne przeznaczone do pracy w niższej temperaturze.

Okres zimowy na stacjach przypada zwykle od listopada do końca lutego. Nie oznacza to jednak, że każde paliwo ma identyczne właściwości. Przy prognozowanych dużych mrozach lepiej tankować na stacji o dużym obrocie paliwa i nie pozostawiać w zbiorniku starego paliwa letniego.

Jak zapobiec żelowaniu oleju napędowego?

Najwięcej daje przygotowanie samochodu przed ochłodzeniem. Zimą stosuj następujące zasady:

• Tankuj paliwo zimowe – jego parametry są dostosowane do niższych temperatur.
• Dodaj depresator przed mrozem – środek antyżelowy ogranicza wytrącanie i zlepianie kryształków parafiny.
• Wymień filtr paliwa przed zimą – zużyty lub częściowo zanieczyszczony filtr szybciej traci drożność.
• Utrzymuj wyższy poziom paliwa w zbiorniku – mniejsza ilość powietrza ogranicza skraplanie wilgoci, choć nie zastępuje sprawnego układu paliwowego.
• Parkuj w cieplejszym miejscu, gdy to możliwe – garaż lub osłonięte stanowisko zmniejsza wychłodzenie paliwa i filtra.

Depresator trzeba dobrać do rodzaju paliwa i stosować zgodnie z instrukcją producenta. Jego działanie ma charakter zapobiegawczy. Dodany do płynnego paliwa przed ochłodzeniem może obniżyć temperaturę jego użytkowania, ale zwykle nie przywróci drożności filtra, który został już zatkany skrystalizowaną parafiną.

Czego nie robić?

Nie dolewaj benzyny do oleju napędowego. To dawny sposób garażowy, który może zmniejszyć smarność paliwa i uszkodzić pompę wysokiego ciśnienia oraz wtryskiwacze. W nowoczesnych silnikach Diesla takie eksperymenty są szczególnie ryzykowne.

Nie stosuj też przypadkowych rozpuszczalników ani środków przeznaczonych do innych typów paliwa. Gdy auto nie odpala, wielokrotne kręcenie rozrusznikiem szybko rozładowuje akumulator, a w skrajnym przypadku może doprowadzić do przegrzania rozrusznika.

Co zrobić, gdy samochód nie odpala?

Żelowanie jest prawdopodobne, gdy problem pojawił się po silnym ochłodzeniu, silnik kręci, ale nie podejmuje pracy, a wcześniej pracował nierówno lub zgasł podczas jazdy. Mętne paliwo albo woskowy osad na filtrze również wskazują na wytrącenie parafiny. Podobne objawy może powodować zamarznięta woda w układzie, dlatego diagnoza nie zawsze jest oczywista.

Postępuj w następującej kolejności:

1. Przerwij kolejne próby uruchamiania, aby nie rozładować akumulatora i nie przeciążać rozrusznika.
2. Jeśli jest taka możliwość, przestaw samochód do ogrzewanego garażu lub warsztatu i pozwól ogrzać się zbiornikowi, przewodom oraz filtrowi.
3. Po ogrzaniu zastosuj przeznaczony do oleju napędowego preparat awaryjny typu de-gel, dokładnie według jego instrukcji.
4. Jeżeli filtr jest zatkany, wymień go na nowy. Samo dolanie środka nie przywróci drożności silnie zanieczyszczonego wkładu.
5. Po ogrzaniu układu i wymianie filtra spróbuj uruchomić silnik krótko, bez długiego ciągłego kręcenia.

Jeśli paliwo zamarzło w przewodach, w układzie znajduje się woda albo samochód nadal nie odpala po ogrzaniu i wymianie filtra, potrzebna będzie pomoc warsztatu. Dalsze próby mogą pogłębić problem, a przyczyną może być także słaby akumulator, niesprawne świece żarowe lub usterka układu zasilania.

Zimowy diesel – szybka lista przygotowań

Przed nadejściem mrozów sprawdź kilka podstawowych elementów:

• Wymień filtr paliwa, jeśli zbliża się termin jego obsługi.
• Uzupełnij zapas depresatora przeznaczonego do Twojego rodzaju oleju napędowego.
• Zatankuj paliwo zimowe na sprawdzonej stacji.
• Sprawdź stan i napięcie akumulatora.
• Przy silnych mrozach zaplanuj parkowanie w miejscu osłoniętym lub ogrzewanym.

Najprostsza zasada brzmi: przygotuj paliwo i filtr, zanim pojawi się mróz. Depresator zastosowany prewencyjnie może ograniczyć ryzyko żelowania, ale nie zastąpi ogrzania układu i wymiany zatkanego filtra, gdy parafina już się wytrąciła.